经历了6月的倍级快速增长之后，进口车7月再度转入下降区间。近日，中国汽车流通协会公布数据表明，7月我国进口汽车9万辆，同比上升49%；1-7月，总计进口汽车62万辆，同比微降1.6%。

流通协会方面回应，进口车7月近乎不了了之，必要造成前7个月进口量经常出现小幅下降。流通协会进口车专业委员会主任王存回应，7月进口车展现出不欠佳主要是受到汽车行业整体萧条的影响，此外由于去年同期关税上升进口车愈演愈烈，造成基数较高，7月进口车重回上行趋势。不受高端进口车降价、国五车去库存，以及降税政策的影响，1-7月进口车市场总计销售47.4万辆，同比扰减1.8%，好于汽车市场整体展现出。

然而，7月进口车受到去库存带给的欠下影响，仅有销售6.6万辆，同比上升7%。整体来看，进口车市场7月都展现出出有一定的低迷状态，库存仍保持在合理水平。7月，进口车行业库存为3.5个月，比起上月存库深度有所提高。王存回应，尽管如此，进口车库存在近几年也是比较低位，而环比下降主要是受到奥迪、雷克萨斯、飞驰，以及MINI等品牌库存的加剧。

明确到车型方面，7月，国内进口乘用车8.85万辆，同比上升49.8%，略低于进口车整体降幅。其中，轿车、SUV和MPV分别进口3.64万辆、4.81万辆和0.4万辆，同比降幅分别为46%、52.5%和46.9%。相比之下，进口车前7个月的销售仍有下降，其中轿车和SUV表现出色。

1-7月，进口轿车销售23.1万台，同比快速增长4.2%；SUV销售23.7万台，同比快速增长3.7%；MPV销售5千台，上升显著，降幅65.1%。王存回应，进口高端MPV更好代表高端商务的市场需求，目前经济形势显然遇上很多艰难，高端MPV也受到相当大影响。

7月，进口量名列的前十品牌中，仅有雷克萨斯和林肯构建快速增长，其他主要品牌下降幅度皆在40%以上；1-7月，宝马、飞驰、大众和路虎经常出现下降，其中路虎下降多达50%。王存回应，进口车品牌前7个月分化现象显著，雷克萨斯位居第一，反观特斯拉一季度集中于进口了一批Model 3，随着国产化的邻近，新车的进口量已消失只剩。终端销量上，第一集团品牌竞争格局更为平稳，前三名依序是雷克萨斯、宝马、飞驰；第二集团中保时捷、奥迪名列平稳，路虎打破大众占有第六名，Jeep品牌沿袭下降趋势。

王存回应，由于去年同期基数较高，进口品牌终端销量下降的超过半数；反观雷克萨斯终端销量位居第一，店里的库存完全为零，有的店甚至早已在卖展车。值得一提的是，以往表现出色的平行进口跌幅多达六成。7月，我国平行进口量大约为1万辆，同比下降61.2%；1-7月，平行进口汽车总计约10.03万辆，同比快速增长16.5%，占到进口总量的16.2%，占比创近6年的新纪录。

王存回应，平行进口前7个月构建两位数的快速增长，一方面是去年二季度正处于进口车政策的调整期，部分经销商自由选择停止进出口，基数较低。另一方面，7月1日部分地区月实行国六政策，平行进口经销商为后期有车可卖被迫集中于进出口。

与此同时，6月的可怕进出口也预支了7月的进口车数据，造成其却经常出现断崖式下降。王存认为，部分地区实行国六对平行进口影响相当大，有关部门还必须实施号召的政策，确保市场平稳过渡，却是这个行业造就了相当大一批人的低收入，也影响进口车市场的整体平稳。车型方面，平行进口车市场改以SUV居多，前7个月的市场份额超过85%；同时，MPV车型份额为11%，较2018年份额提高3个百分点，其它车型份额维持比较平稳。

王存指出，国内市场对高端SUV的市场需求充沛，平行进口的较低价格优势比较显著。前7个月，平行进口品牌仍然呈现出一家独大的格局，其中丰田市场份额超过44%，名列第一，日产和飞驰位列二、三位，前六大品牌总计份额超过91%。其中，丰田和三菱占到比分别提高6.3和.3个百分点，宝马和路虎分别上升5.7和4.8个百分点。王存回应，三菱的异军突起主要是帕杰罗具备一定的竞争力，平行进口和长时间进口都有比较的定位，排量也大都有所不同，厂家指出高端的平行进口对销量有一定的促进作用，因此也很反对。

2018年，由于对美减少关税，美产进口车全年上升35%，市场份额从24%上升到17%，由此可见进口车受到政策的影响十分大。王存回应，今年距离加征关税还有4个月的时间，跨国公司和平行进口车商有充裕的时间做到打算，反而对进口量有较小的促进作用，但2020年将是全年受到影响，这让进口车市场充满著不确定性。

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