据德国汽车周刊报导，奥迪首席执行官拉姆肖特宣告将大幅度减少奥迪品牌电驱动车型数量，并致力于资本收益的提高。这也就意味著奥迪必须抛弃一些业务，显得更为专心。肖特期望一改为奥迪在电动汽车发展方面比较迟缓的局面，扳平沦为该领域的市场领导者。肖特在近日举办的奥迪股东大会上宣告，奥迪计划于明年发售16款混合动力和电驱动车型，并且计划从2025年开始，年均电动车销量超过100万台整车。

为了给新的发展战略获取充裕的资金反对，同时构建利润率的提高，奥迪一方面必须精简业务，另一方面要持续叛成本。肖特具体回应，奥迪的变革过程中将没任何迷信，甚至考虑到投产奥迪TT和R8车型。

为了符合电驱动、数字化和无人驾驶领域至2023年低约140亿欧元（约合1092亿元人民币）的投资市场需求，奥迪订下了150亿欧元（约合1170亿元人民币）的降成本目标。精简业务线是叛成本的核心措施。

肖特回应，奥迪正在辨别旗下产品组合，TT和R8车型将渐渐沦为历史，奥迪现在的产品线过于过集中。此外，奥迪早已中止了坐落于德国英戈尔施塔特总部生产车间的夜班生产。

奥迪首席财务官兼任中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)回应，奥迪将对各生产基地之间的业务分配以及各个车间的负荷量展开新的调整和优化。宋寅哲回应，奥迪不符合于10%的资本收益率。中期目标是超过多达21%的水平。

由于电动车的单车回报率还无法超过传统燃油车的水平，所以资本收益率在短期内不会受到一定影响。但随着体量的减小和技术上大大获得变革，电动汽车的成本一定会逐步减少。所以奥迪不会坚定不移的发展电动汽车，也只有这样，才能符合欧盟环保新规的拒绝。

当前，奥迪的电驱动车型数量显著多于竞争对手宝马和梅赛德斯-飞驰。市面上只有A3、A6和Q7三个车型有电驱动版本，再行再加显电驱动SUV车型E- tron。

但肖特回应，奥迪要在变革中抓住机遇，引导豪华车领域的发展。至2020年底，奥迪最少将发售6款显电驱动车型和10款混合动力车。

至2025年，最少40%的销售量不应由显电驱动和混合动力车型贡献。为了确保赢利，奥迪将大量发售SUV车型，用料将超过一半左右。近两年，奥迪不管是在销售量、销售额还是营业利润方面都经常出现滑坡，并且今年以来沿袭了暴跌。

此外，柴油门对奥迪的影响还并未几乎避免。奥迪TT和R8自问世以来就是奥迪的明星车型，如知道解散历史舞台，堪称是奥迪断臂求生存的亲眼。

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